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近多少年，碳纖維在汽車行業的利用引發行業普遍關注。 ;假如說福特創建流水線生產是汽車行業的第一次革命，那么碳纖維+新能源可能是第二次汽車革命。 ;曾有市場人士發出如此感慨。
據理解，車用碳纖維復合資料可用作汽車傳動軸、板簧、構架跟剎車片等制件，能在減輕汽車分量的同時達到節能省源的后果。下面一組研究數據足以說明碳纖維利用在汽車行業的優勝性，相干研究數據顯示，目前鋼鐵資料約占車體分量的3/4，假如汽車的鋼材部件全部由碳纖維復合資料置換，車體分量可減輕300kg，燃油效力進步36%，二氧化碳排放量可削減17%。
自2009年以來,中國連續7年蟬聯世界最大的汽車生產國跟第一大汽車市場,穩居世界第一汽車大國。
碳纖維制品在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質量的金屬材料相比，碳纖維的強度等于金屬強度的12倍。汽車制造業的欣欣茂發也給碳纖維資料帶來了發展機會。
copyright 123456 2001年的時候，寶馬跟民眾多少乎同時找到征詢公司來做一個研究，將來20年內什么技巧會推翻現有汽車行業的格局。得出的論斷是一致的，就是到2020年碳纖維制品本錢會與鋁合金持平，從而推翻現有汽車產業格局。 事實上，優良的機能或是碳纖維資料吸引寶馬、民眾等汽車巨鱷青眼的重要因素。行業剖析人士表示，碳纖維比重不到鋼資料的四分之一，同時碳纖維樹脂復合資料抗拉強度個別都在3500Mpa以上，是鋼資料的七到九倍，并且23000~43000Mpa的抗拉彈性模量也遠高于鋼資料。
對傳統汽車而言，面臨著越來越嚴苛的排放法規，車身輕量化是必定趨勢。
碳纖維復合材料由有機纖維經過一系列熱處理轉化而成，含碳量高于90%的無機高性能纖維，是一種力學性能優異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。 ;輕量化是汽車行業很緊急的請求，汽車行業原來用高強度鋼、鋁合金、鎂合金等，在減重方面，高強度鋼比較鋼材可能減重5-25%，鋁合金比較鋼材可能減重40%，多向碳纖維比較鋁合金可能減重20%，假如是單向碳纖維比較鋁合金可能減重60%。 ;不難發明，具備低密度、輕量化等特點的碳纖維資料未然成為亟需技巧變革的汽車制造商們的首選資料。
123456 采取全碳纖維車身的BMW i3跟i8堪稱是碳纖維在汽車行業利用中的代表作品。更有行業人士將BMW i3跟i8稱作是汽車產業的一次革命。作為汽車巨鱷，寶馬早在2009年便與寰球當先的碳制品廠商SGL集團成破合資公司，專門生產車用碳纖維并向寶馬公司供給碳纖維資料。實際上，不僅寶馬實現了沖破，奔馳、奧迪均已在碳纖維車身及部件的產品線開展布局。并且這一趨勢已經蔓延到國內， ;國內也有很多整車企業在嘗試應用碳纖維。
值得留神的是，目前發展態勢迅猛的新能源汽車或正成為碳纖維利用的藍海市場。中汽協統計數據顯示，2015年，我國新能源汽車銷售33.11萬輛，同比增加3.4倍。毫無疑難，2015年是中國新能源汽車的 ;井噴 ;年，但不容忽視的是，行業火爆背地對于如何進步純電動有續駛里程等問題日漸凸顯。
對此，多位市場人士均表示，通過利用碳纖維減重后可能解決新能源汽車續駛里程問題。碳纖維復合材料由有機纖維經過一系列熱處理轉化而成，含碳量高于90%的無機高性能纖維，是一種力學性能優異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。碳纖維在新能源汽車范疇的利用也得到了行業內權威專家、學者的普遍關注。 ;剛結束的人大會議上，十三五計劃中提出到2020年須要500萬輛新能源汽車，而輕量化是新能源汽車進步續航里程的必經之路，估計屆時新能源汽車須要5-7萬噸碳纖維，市場空間很大。
123,123 在市場跟技巧催化下，國內汽車廠家紛紛加快了輕量化純電動新車型計劃，爭奪盤踞更多新能源汽車市場份額。這些預計在年至2018年陸續上市的車型，將大量采取汽車輕量化設計計劃，這無疑將為碳纖維部件的利用帶來遼闊的市場前景。中國必須掌握汽車將來發展的趨勢，若中國品牌汽車不提前布局，有可能被第二次甩飛。
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