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據(jù)美國(guó)航空航天雜志2013年11月刊報(bào)道,在過(guò)去的十年中，隨著波音787夢(mèng)想飛機(jī)和空客A380項(xiàng)目的發(fā)展，航空航天領(lǐng)域中碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRPs）的使用量有顯著增加。隨著波音787夢(mèng)想飛機(jī)和空客A380分別約含50%（重量）和20%（重量）的CFRPs。但是這種增長(zhǎng)已產(chǎn)生了顯著數(shù)量的碳纖維復(fù)合材料廢棄物，北美和歐洲預(yù)計(jì)為每年3000噸。目前，在北美，復(fù)合材料廢棄物絕大部分被送到堆填區(qū)。因此，飛機(jī)制造商存在通過(guò)回收或再利用減少浪費(fèi)的壓力，既包括加工過(guò)程中的廢料和也包括使用后的報(bào)廢處置。
回收復(fù)合材料廢棄物在過(guò)去15年里一直是大量研究項(xiàng)目的主題。然而，碳纖維增強(qiáng)的熱固性復(fù)合材料仍然難以回收，因?yàn)樗鼈兪遣煌牟牧辖M成的復(fù)雜混合體，如熱固性聚合物，碳纖維和填料，也可以包含泡沫芯材，金屬嵌件，網(wǎng)絲線，涂料和其他污染物。此外，該熱固性聚合物的交聯(lián)性質(zhì)導(dǎo)致了不可重塑。
